A casi tres años de su regreso al mercado aéreo, Mexicana de Aviación continúa operando con pérdidas. Durante 2025 perdió, en promedio, 2.5 millones de pesos cada día y, en el primer semestre de 2026, la pérdida diaria fue incluso mayor. Mientras tanto, su participación en el mercado nacional se mantiene por debajo del 1%.
La apuesta del Gobierno de México por recuperar a Mexicana de Aviación sigue enfrentando una realidad complicada: la aerolínea estatal aún no genera ingresos suficientes para sostener sus costos de operación y continúa dependiendo de recursos públicos.
De acuerdo con los estados financieros de la empresa consultados por El Financiero, Mexicana registró durante 2025 ingresos por alrededor de 462 millones de pesos, mientras sus costos operativos superaron los mil 403 millones. La diferencia dejó una pérdida de aproximadamente 941 millones de pesos, equivalente a poco más de 2.5 millones de pesos diarios. (El Financiero)
Pero la situación no mejoró durante 2026. Datos financieros reportados por El Imparcial, con base en la información disponible sobre el primer semestre del año, indican que Mexicana acumuló una pérdida operativa de 513 millones de pesos entre enero y junio, lo que equivale a cerca de 2.8 millones diarios. (El Imparcial)
Una participación menor al 1% del mercado
El número de pasajeros también permite dimensionar el tamaño actual de la aerolínea.
Mexicana transportó 434 mil 299 pasajeros durante 2025, mientras que en el primer semestre de 2026 movilizó cerca de 245 mil 739 usuarios en vuelos nacionales, según datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) reportados por El Imparcial. Con esas cifras, su participación se mantiene alrededor del 0.8% del mercado nacional. (El Imparcial)
En otras palabras, Mexicana ha logrado aumentar el número de pasajeros, pero todavía representa una pequeña fracción de la aviación comercial mexicana.
Los recursos públicos siguen aumentando
La aerolínea es administrada por el grupo militar GAFSACOMM, bajo control de la Secretaría de la Defensa Nacional, y su operación forma parte del proyecto de participación del Estado en sectores estratégicos.
La compra de la marca Mexicana costó 816 millones de pesos, de acuerdo con el recuento publicado por El Universal, que señala que los recursos fueron destinados a adquirir los derechos del nombre y activos vinculados con los extrabajadores de la antigua aerolínea. (El Universal)
El mismo medio reportó que el relanzamiento de la empresa, iniciado el 26 de diciembre de 2023, implicó recursos para infraestructura, logística y arrendamientos, además de compromisos posteriores para la renovación de la flota. (El Universal)
Para 2026, la información presupuestaria reportada por la prensa señala un cambio importante. La Secretaría de Hacienda registró inicialmente 111.5 millones de pesos en la partida mencionada en las adecuaciones presupuestarias de la Aerolínea del Estado Mexicano; después de los ajustes realizados durante los primeros meses del año, el monto modificado ascendió a 2 mil 438.9 millones de pesos, según los datos revisados sobre el informe del primer trimestre. (El Imparcial)
La cifra de 38 mil millones requiere contexto
Una de las cifras más llamativas alrededor del proyecto es la de 38 mil millones de pesos. Sin embargo, es importante precisar que esa cantidad no representa necesariamente pérdidas operativas ni subsidios entregados íntegramente en efectivo.
El monto reúne distintos conceptos y compromisos asociados al relanzamiento de la aerolínea, entre ellos la compra de la marca, recursos iniciales, infraestructura, subsidios presupuestados y compromisos multianuales para la adquisición de aeronaves. (El Universal)
La diferencia es importante: una cosa son las pérdidas que genera la operación diaria y otra el costo total y los compromisos financieros del proyecto de relanzamiento y expansión.
El gran desafío: llenar los aviones
La rentabilidad de una aerolínea depende, entre otros factores, de mantener una ocupación suficiente para cubrir sus elevados costos de operación.
De acuerdo con la información difundida por El Universal, Mexicana registraba durante 2026 niveles de ocupación de entre 42% y 49% de sus asientos, una cifra que ayuda a explicar por qué los ingresos todavía no alcanzan para cubrir sus costos. (El Universal)
La empresa mantiene operaciones en destinos nacionales desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y avanza en un proceso de expansión de flota que incluye la incorporación gradual de aeronaves Embraer. (El Universal)
¿Una inversión estratégica o un proyecto todavía en construcción?
Mexicana enfrenta así un reto doble: ganar pasajeros y demostrar que su modelo puede reducir gradualmente la dependencia de recursos públicos.
El Gobierno federal ha defendido la recuperación de la aerolínea como una alternativa para ampliar la conectividad aérea y fortalecer la operación del AIFA. Sin embargo, los resultados financieros muestran que el camino hacia la autosuficiencia todavía es largo.
Por ahora, la discusión sobre Mexicana no se limita a cuántos vuelos realiza o cuántos pasajeros transporta. La pregunta de fondo es cuánto tiempo podrá mantenerse el apoyo público mientras la aerolínea busca alcanzar una escala suficiente para competir en un mercado dominado por empresas privadas mucho más grandes.
Nota de precisión
El dato de 2.5 millones de pesos diarios corresponde al promedio de las pérdidas registradas durante 2025. Para el primer semestre de 2026, las cifras financieras disponibles apuntan a una pérdida aproximada de 2.8 millones de pesos diarios, según los estados financieros y reportes periodísticos consultados. (El Financiero)
